美国底特律消息 美国通用汽车公司于上周五表示可能加入雷诺日产联盟，分析人士表示，若通用加入雷诺日产联盟，三者的短期利益回报不大。
据法新社报道，CSM环球公司的分析师迈克·罗宾奈预测，在三者携手以后的18至24个月里，联盟成员将很难实现收益。而从长期看，当三方开始共同开发逐个项目，替代一些原有产品的时候，才有可能产生利益。
罗宾奈还表示，两国的文化差异将成为两大世界企业巨头实现稳定合作关系的障碍。1999年日产加盟雷诺时势单力薄，而通用情况不同，在其业务繁荣之时不可能向日产一样从法国接下订单。雷诺和日产联盟之时，雷诺在亚洲市场处于弱势，日产在欧洲处于弱势，相互弥补了劣势。若通用加入，三者关系将变得错综复杂。但鉴于两大集团同时在中国、南美洲和欧洲拥有大批业务，联盟将有能力开辟诸如印度这样的新市场。
摩根大通的分析师帕特尔称，联盟从长期来看，战略合作背后存在潜在利益，尤其是采购和产品开发这些领域。通用一直紧随竞争对手的客车部门将获利显著。通用加入联盟的意向能为其提供就2007年（联合汽车工人协会）合同磋商的筹码。作为对协会给予特权的回应，通用将恢复关闭的工厂，提高日产的生产能力。
密西根州的汽车顾问团体总裁丹尼斯·威拉格表示，加盟的决定需要谨慎的考虑，一旦协议达成将会影响各公司内部的整改。他认为这些公司内部都是不完善的，需要集中精力先进行自身改革。日产的各种质量问题阻碍其在北美的业务发展。而通用依旧为其内部改组痛苦挣扎，另在日本汽车生产商的强势压迫下，不得不计划在美国裁员3万人并关闭一些工厂。在紧张的美国市场上，他们的销售业绩均有下降。6月通用销售下降26%而日产下降19%。
大部分分析人士对雷诺日产、通用联姻的结果并不看好，而信用评级公司的莫迪认为联姻会对通用信贷价值产生积极影响。他表示，大多数汽车生产商的联姻不能达到预期的成绩，而雷诺、日产的联手效果是显著的。与通用合作能减少生产成本，获得更多发展机遇。（本报实习生 杨士昀）
《国际金融报》 (2006-07-11 第03版)
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